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Jochen Mass - Rennfahrer - 70 Jahre
© Wilhelm
Das dritte Jahr bei McLaren: Zusammen mit James Hunt in den Boxen von Buenos Aires.
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Auf einem Ford Capri begann in den frühen 70er Jahren die Karriere. 1980 fuhr Mass einen Zakspeed-Capri bem 1.000 Kilometer-Klassiker am Nürburgring.
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Die Saison 1977 begann in Argentinien mit einer Enttäuschung. Nach 29 Runden schied Mass durch einen Dreher aus.
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Die Südamerika-Tournee 1977 verlief glücklos für Mass. Nach dem Ausfall in Argentinien schied der McLaren-Pilot auch in Brasilien aus. Durch Unfall in der 13.Runde
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Das Unheil bahnt sich schon an. Mass steht beim Anbremsen der ersten Kurve beim GP Belgien 1980 bereits quer...
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... und landet mit seinem Arrows im Fangzaun. Das Rennen war für den Deutschen bereits nach 2 Runden zu Ende.
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Teampräsentation in Suzuka 1991: Mercedes fährt die Sportwagen-WM mit Jochen Mass, Jean-Louis Schlesser, Michael Schumacher und Karl Wendlinger.
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Senioren und Junioren: Mercedes stellte seinen jungen Löwen Schumacher, Frentzen und Wendlinger eine Riege erfahrener Piloten zur Seite. Hinten von links nach rechts: Schlesser, Mass und Baldi.
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Zwei Deutsche in Monte Carlo: Während sich Hans-Joachim Stuck im Brabham in der Casino-Kurve dreht, schaut Jochen Mass im McLaren interessiert nach rechts.
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Start am Nürburgring: Jochen Mass führt das Feld 1981 im Porsche 936 in die erste Runde des 1.000-Kilometer-Rennens
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Stolzer Vater: Jochen Mass mit Tochter beim GP Monaco 2004.
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TV-Aufnahmen: Der SWR filmt Mass in seinem Haus in Südfrankreich für die TV-Dokumentation von Eberhard Reuß.
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Warten in den Boxen: Mass fährt 1978 noch 3 Formel 2-Rennen für Chevron. Hier eine Szene aus Hockenheim.
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Kollegen: Lauda und Mass kennen sich seit der gemeinsamen Formel 2-Zeit Anfang der 70er Jahre. Das Bild entstand 1982 in der Boxengasse von Monte Carlo. Lauda fuhr für McLaren, Mass für March.
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GP Frankreich 1980: Mass liegt vor Arrows-Teamkollege Patrese. Der Deutsche beendete das Rennen in Paul Ricard als Zehnter.
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Einsatz in der Marken-WM. Mass im Porsche 1976 in Dijon.
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Gespräch mit dem Boss: Mass mit McLaren-Teamchef Teddy Mayer beim GP Italien 1975.
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Bester McLaren-Pilot: Mass beendet den GP Italien 1977 auf seinem McLaren M26 auf Platz 4. Teamkollege James Hunt war ausgeschieden.
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Nach der Pleite mit ATS wechselte Mass 1979 zu Arrows. Die ersten Rennen bestritt er im Arrows A1B: Beim GP Spanien in Jarama belegte Mass den 8.Platz.
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GP Holland 1979: Mass steuert den Arrows A2, der aussieht wie ein U-Boot. Hinter ihm fährt Nelson Piquet im Brabham-Alfa Romeo.
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Das U-Boot: Jochen Mass fährt beim GP England 1979 den Arrows A2, der dank Ground effect ohne Frontflügel und mit einem tiefergelegten Heckflügel auskommt. Der GP-Veteran fällt in Silverstone mit Getriebeschaden aus.
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Wo ist der Heckflügel? Der Arrows A2 hat den Flügel in der Verkleidung integriert. Ein Foto aus Dijon 1979.
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Im Jahr 1976 fuhr Mass nur noch gelegentlich Formel 2. So wie hier in Hockenheim einen March 762 des Project4-Teams von Ron Dennis.
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Ein Bild aus der Formel 3: Mass 1972 im Karussell am Nürburgring.
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Le Mans hat Mass nie geliebt. Hier fährt er 1981 im Porsche 936 Richtung Tertre Rouge-Kurve.
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Eifelrennen 1977: Mass siegte mit dem March 772 auf dem Nürburgring. Das Bild zeigt ihn am berühmten Pflanzgarten-Sprung.
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Technik-Briefing: Mass mit Mercedes-Ingenieur Walter Näher.
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Unter der Sonne von Hockenheim: Mass unterhält sich mit ATS-Chef Günther Schmid.
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Noch ein Chef: Mass und Zakpeed-Boss Erich Zakowski 1980 am Nürburgring.
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Das Schicksalrennen: Jochen Mass gewinnt den GP Spanien 1975 im Montjuich-Park. Das Rennen wurde nach dem schweren Unfall von Stommelen abgebrochen.
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Die Heimkehr der Sieger: Die Sauber-Mercedes werden nach dem Le Mans-Sieg 1989 von den Fans fast erdrückt.
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Das letzte Jahr: 1982 mühte sich Mass erfolglos im March 821 ab. Die Szene zeigt ihn beim GP Belgien, bei dem er im Training in den tödlichen Unfall von Gilles Villeneuve verwickelt ist.
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Kriegsrat bei Arrows: Patrese und Mass im Gespräch mit Chefkonstrukteur Tony Southgate.
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Zum Hinterherfahren verdammt. Im ATS konnte Mass keine Bäume ausreißen. Beim GP Belgien 1978 wird er Elfter. Depailler und Laffite folgen ihm durch die Schikane von Zolder.
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Damals waren die Cockpits noch geräumig: Mass im Arrows A2 beim GP Deutschland 1979.
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Die erste Formel 1-Schritte: Mass debütiert 1973 beim GP England in Silverstone. Seinen zweiten Einsatz bestreitet er im Surtees TS14 am Nürburgring. Als Siebter verfehlt Mass einen WM-Punkt nur knapp.
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Der Nürburgring war die Spezialstrecke von Jochen Mass. Hier peitscht er seinen McLaren M23 beim GP Deutschland 1975 durch das Karussell. Ein Unfall in der Fuchsröhre nach Reifenplatzer reißt ihn aus dem Rennen.
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Das schönste Hobby: Der Segelschoner Aquila Marina im Hafen von Monte Carlo. Später setzte sein Kapitän das Boot auf eine Sandbank.
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Die große Schläfrigkeit zur Mittagspause. Mass 1982 in der Boxengasse von Monte Carlo.
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Ein gutes Team: Mass und Porsche-Technikchef Norbert Singer 1986 in Le Mans.
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Altherren-Club: Mass und Ickx wechselten sich am Steuer der Porsche 956 ab. Die beiden alten Recken gewann zusammen 9 Rennen zur Sportwagen-WM.
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Klares Helmdesign: Viel weiß, feine blaue Streifen. Das Layout der Kopfbedeckung von Jochen Mass blieb die ganze Karriere gleich.
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Die Zeit vor dem Computer: Hunt, Mass, Teamchef Teddy Mayer und Konstrukteur Gordon Coppuck studieren Set-up-Daten.
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Fit for Fun: Jochen Mass und Jody Scheckter nehmen an einem Radrennen vor dem GP Brasilien 1977 teil.
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Das letzte Jahr bei McLaren: Mass steht mit seinem McLaren M26 an der Box des Österreichrings.
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Fliegender Wechsel: Mass löst Stefan Bellof bei den 24 Stunden von Le Mans 1983 am Steuer des Porsche 962 ab.
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Verschnaufpause: Mass ruht sich in einer Trainingspause beim GP Brasilien 1978 in der Box der Rennstrecke von Rio aus.
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Duell um den Sieg: Kurz nach dem Unfall von Stommelen 1975 in Spanien war Jacky Ickx an Mass vorbeigegangen. Wenig später stellte Mass die alte Reihenfolge wieder her und wurde nach dem Abbruch des Rennens zum Sieger erklärt.
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Der tödliche Sprung: Mass fliegt über die Kuppe am Ende der Zielgeraden des Montjuich-Park. Genau hier nahm Stommelens Sturzflug, der 5 Zuschauern das Leben kostete, seinen Lauf.
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Der gestohlene Sieg: Mass führte mit 40 Sekunden Vorsprung beim GP Deutschland 1976, als das Rennen abgebrochen wurde. Die Neuansetzung des Grand Prix beendete der McLaren-Pilot auf Rang 3.
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Den Sieg zum Greifen nah: Mass wird beim GP Belgien 1977 Zweiter hinter Gunnar Nilsson. Er führt das Rennen für 2 Runden an. Hinter ihm sieht man den überrundeten Ertl im Hesketh und Teamkollege Hunt.
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Start zum GP Kanada 1977: Mass kämpft hinter den Spitzenreitern Andretti und Hunt mit Nilsson, Peterson, Jones, Depailler und Patrese um Platz 3. Der Deutsche fährt auf das Podium, bekommt aber Streit mit Hunt, den er von der Strecke bugsiert.
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Bittere Erfahrung: Beim GP Monaco kann sich Mass im March nicht für einen der 20 Startplätze qualifizieren.
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Nachtfahrer: 1982 wird Mass mit Vern Schuppan Zweiter in Le Mans.
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Start zu den 24 Stunden von Le Mans 1987. Für Mass eine Enttäuschung. Nach zahlreichen Defekten am Porsche 962 belegte er nur Platz 31.
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Eine Szene vom 1.000 Kilometer-Rennen in Monza 1988. Mass unterhält sich mit Bob Wollek in der Boxengasse.
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Saubere Leistung: Mass wechselt sich mit Schlesser und Baldi im Sauber-Mercedes bei den 1.000 Kilometern von Monza 1988 ab.
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Der große Triumph: Mass gewinnt 1989 die 24 Stunden von Le Mans. Hinter ihm drängelt Stuck im Joest-Porsche.
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Siegerehrung in Le Mans. Während Mass den Champagner prüft, unterhält sich Teamchef Peter Sauber mit Reuter und Dickens.
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Alt und jung: Michael Schumacher hilft Mass beim Anschnallen im Mercedes. Eine Szene vom Sportwagen-WM-Lauf 1990 in Dijon.
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Siegerehrung 1990 am Nürburgring: Schlesser/Baldi gewinnen vor Mass/Schumacher und den Jaguar-Piloten Brundle/Ferté.
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Als die Welt noch in Ordnung war: Die Südamerika-Rennen 1978 beendet der neue ATS-Pilot Mass auf den Plätzen 11 und 7.
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Böse Vorahnung. Der ATS lahmt. Mass startet in Kyalami nur von Platz 16 und scheidet im Rennen durch Motorschaden aus.
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Auch in der DTM war Mass unterwegs. Hier 1991 auf einem Mercedes 190E beim Rennen in Zolder.
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Mit dem Sportwagen am Norisring: Mass 1982 im Porsche 956 vor einem Ford C100 in Jägermeister-Farben.
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Heute fährt Mass nur noch historische Rennautos. So wie den Vorkriegs-Mercedes bei Stars and Cars 2014.
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Mit dem Formel 1 am Berg: Mass im Mercedes W196 auf dem Klausenpass.
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Kurvenkünstler: Mass 1976 im McLaren M23 in der Rascasse-Kurve von Monte Carlo. Er beendete das Rennen auf Rang 5.
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