E-Auto-Verbrauch mit Fahrradträger oder Anhänger: So viel Strom geht drauf

Der ADAC hat den Mehrverbrauch von Aufbauten und Anhängern bei einem Elektroauto getestet.

Exemplarisch wurde das mit einem Kia EV6 GT getestet. Hier mit einem Radträger auf dem Dach.

Allein ein Dachträger ohne Räder frisst fünf Prozent mehr Saft, die Dachbox 14 Prozent mehr.

Noch stärker fällt der Mehrverbrauch bei den Anhängern aus. Verursacht ein ungebremster Anhänger lediglich ein Prozent mehr Stromverbrauch, ...

... so steigt der Verbrauch bei einem Anhänger mit Aufbau um 24 Prozent.

Ein Pferdeanhänger kostet nochmals deutlich mehr Strom, ...

... mit einem Wohnwagen erhöht sich der Energieverbrauch gar um 103 Prozent. In der Folge zeigen wir Ihnen, wie der neue Kia EV6 GT sich so fährt.

430 kW (585 PS) Leistung, 740 Newtonmeter Drehmoment, 3,5 Sekunden aus dem Stand auf Landstraßentempo und erst bei 260 km/h ist ein Riegel davorgeschoben.

Wer jetzt nicht direkt an einen Kia oder an ein Elektroauto denkt, dem sei verziehen.

Der Kia EV6 GT ist bis dato das stärkste Serienfahrzeug der Koreaner.

Von außen unterscheidet ihn nur wenig von den zahmeren Geschwistern.

Eine markantere Front mit senkrechten Linien, 21 Zöller mit neongelben Bremssätteln, die 380 mm Bremsscheiben vorne und 360 mm hinten umschließen ...

... und ein angedeuteter Diffusor an der Heckschürze sind die größten Unterscheidungsmerkmale.

Auch im Fond haben 1,88 Meter große Passagiere noch viel Platz vor den Knien und eine handbreit Luft über dem Kopf.

Auf dem Fahrerplatz nimmt unser Redakteur Stefan Cerchez Platz.

Die serienmäßigen Sportschalensitze umschließen die Passagiere fest, ohne ungemütlich zu sein.

Der Kia EV6 kann nicht nur sich selbst laden (Bild), gegen Aufpreis gibt er seinen Strom auch an andere Autos, Fahrräder oder einen Wohnwagen ab.

Ein Druck auf die GT-Taste, die am Lenkrad neu hinzugekommen ist und natürlich in neongelb erstrahlt, ist eine Kampfansage an die Nackenmuskulatur.

Der GT-Mode verändert die Kennlinien aller fahrrelevanten Komponenten (beide Elektromotoren, Bremsen, Lenkung, Fahrwerk, elektronisches Differenzial und Stabilitätsprogramm).

Der Kofferraum kann sich sehen lassen.

Ganz vorn unter der Fronthaube befindet sich beim EV6 immer ein Frunk – also ein zusätzlicher Kofferraum (Front Trunk).

Für stundenlange Hochgeschwindigkeitsfahrten ist der Antrieb nicht ausgelegt.

In der Mittelkonsole ganz vorn sitzt der Startknopf (mit der Kennzeichnung "EV"), dahinter sitzt der große Dreh-Drücksteller für die Auswahl der Fahrstufen.

Das Instrumenten-Display für den Fahrer und der zentrale Infotainment-Bildschirm sind hinter einer gemeinsamen Glasscheibe untergebracht.

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