Kosten und Realverbrauch: BMW X5 xDrive 30d

Diesel: BMW X5 xDrive 25d mit 170 kW erfüllt Euro 6d.

Der X5 wurde um fast sieben Zentimeter breiter und bringt schon leer ganze 2.242 Kilogramm auf die Waage.

Leider ist die Übersichtlichkeit klassentypisch schlecht und als dementsprechend schwierig erweist sich das Einparken.

Hervorragend verarbeitet ist der Innenraum. Zierleisten, Sitze, Kontrastnähte und Co. lassen ihn gegen Aufpreis weiter aufhübschen.

Über den mittleren Touchscreen lassen praktisch alle Informationen und Funktionen des X5 abrufen und anpassen. Zudem gibt es unzählige Connectivity-Optionen.

Die Klimaanlage funktioniert nach wie vor über analoge Knöpfe.

Nettes Gimmick: Die gläsernen Applikationen sehen durchaus nett aus, kosten aber im Paket stolze 4.250 Euro.

Ebenfalls teuer: Die herrlich bequemen Komfortsitze (1.290 Euro), welche in Kombination mit dem verbauten Akustikglas (1.010 Euro) und der Luftfederung (2.100 Euro) für einen ausgeprochen guten Langstreckenkomfort sorgen.

Ausreichend Platz bietet auch die zweite Sitzreihe des Bayern. Reihe drei gibt es auf Wunsch für 2.060 Euro dazu.

Die Rücksitze lassen sich serienmäßig im Verhältnis 40 : 20 : 40 umklappen.

Die Türen überdecken leider nicht den Seitenschweller, so werden saubere Hosenbeine beim Ein- und Aussteigen zur Herausforderung.

Klassisch beim X5 ist die zweigeteilte Heckklappe, welche eine geringe Öffnungshöhe, gleichzeitig aber mehr Abstand zum Kofferraumabteil mit sich bringt. Letzteres schluckt dabei bis zu 1.860 Liter.

Die neu gestalteten Scheinwerfer mit BMWs neuester Lasertechnologie (2.000 Euro) verleihen dem X5 einen entschlossenen Blick.

Unter der Haube des xDrive 30d wohnt ein Dreiliter-Reihensechszylinder mit 265 PS und 620 Nm maximalem Drehmoment. Fährt man nicht nur in der Stadt sind damit Durchschnittsverbräuche von unter 10 Litern machbar.

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