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Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé
© Manuel Hollenbach
Der Porsche Cayenne ist das Lieblingsfeindbild der CO2-Debatte. Daran ändert auch ein Hybrid wenig, wenn er vor allem der Leistungssteigerung dient. Dabei kann der Turbo S E-Hybrid bis zu 40 Kilometer elektrisch fahren. Wie, klärt der Fahrbericht.
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé
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Es ist immer wieder verblüffend, wie es Porsche gelingt, diesem Trumm solche Handlichkeit, Straßenlage und dennoch solch guten Federungskomfort anzutrainieren.
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé
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Während im E-Hybrid die Elektrounterstützung einem Dreiliter-V6-Benziner zur Drehmomentkurve eines V6-Diesels verhilft, macht sie den Vierliter-V8-Biturbo des Turbo-Modells zu einem wahren Drehmomentmonster
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé
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In gerade einmal 3,8 Sekunden soll Porsches großer SUV von Null auf Tempo 100 beschleunigen. Und das bei 2.490 kg Leergewicht. Das Coupé ist nochmal 45 Kilogramm schwerer.
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé
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Wurscht, sagt Porsche, das Coupé beschleunigt gleich schnell und erreicht trotz besserem cW-Wert (0,34 statt 0,35) die gleiche Höchstgeschwindigkeit: 295 km/h. Absurd? Ja. Und natürlich null nachhaltig.
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé
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Soll das Tempo schnell wieder abgebaut werden, kann sich der Fahrer jederzeit auf die serienmäßigen Keramikbremsen verlassen. Ehe die greifen, hat die E-Maschine mit bis zu 80 kW Bewegungsenergie in die Batterie zurückgeschoben.
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé
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Der Hybridantrieb bringt es auf satte 900 Nm Drehmoment und eine Leistung von 680 PS.
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé
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Die 136 PS starke E-Maschine zwischen V8 und Getriebe macht den SUV in 6,6 Sekunden 60 km/h schnell. Hier schafft das Coupé ohne Leichtbau-Sportpaket „nur“ 6,8 Sekunden.
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé
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Wer sich im EV-Modus (lässt den Verbrenner aus) aber zu sehr über die Fahrleistungen freut, wird nicht allzu lange unterwegs sein, ohne den 75 Liter Tank des Verbrenners anzuzapfen. Dafür ist die Batterie mit 14,1 kWh zu klein, die 40 Kilometer E-Reichweite sind zwar nach WLTP gemessen, aber auf NEFZ zurückgerechnet. In der Praxis dürften eher gut 30 Kilometer möglich sein.
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé
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Sie werden nicht warm mit dem Cayenne? Dann bleibt nur die Empfehlung: einsteigen. Das nimmt erstens die wenig zurückhaltende Erscheinung aus dem Blick, zweitens erlaubt es dem Cayenne, sich von seiner besten Seite zu zeigen: der des Fahrens.
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé
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Das noch nicht komplett digitalisierte Kombiinstrument hinterm Lenkrad dominiert wie immer der zentrale Drehzahlmesser.
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé
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Über das große Zentraldisplay lassen sich unter anderem Informationen zum E-Antrieb abrufen.
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé
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Für das Einstellen der verschiedenen Fahrmodi greift der Fahrer einfach zum kleinen Bedien-Rädchen am Lenkrad.
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé
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Porsche Cayenne Turbo S E Hybrid: Leistung 500 kW, Vmax 295 km/h, 0-100 km/h 3,8 Sekunden. Nettopreis ab 150.071 Euro.
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé
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Porsche Cayenne Turbo S E Hybrid: Leistung 500 kW, Vmax 295 km/h, 0-100 km/h 3,8 Sekunden. Nettopreis ab 146.571 Euro.
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé
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Der Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid ist so schnell, wie seine Typbezeichnung lang ist. Die Nachteile des E-Antriebs beschränken sich auf die 240 Kilogramm Mehrgewicht gegenüber dem Cayenne Turbo. Für mehr Effekt bei der CO2-Bilanz sollte die Batterie größer sein.
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