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Der intensive Test dreier Hymer ML-T mit unterschiedlichen Antriebsvarianten zeigt, welches System sich für wen am besten eignet.
© Karl-Heinz Augustin
Was bringt Allradantrieb für Reisemobile? Der intensive Test dreier Hymer ML-T auf Mercedes Sprinter mit unterschiedlichen Antriebsvarianten zeigt, welches System sich für wen am besten eignet.
Iglhaut bringt ein Sperrbares Mittendifferenzial mit Unterfahrschutz serienmäßig.
© Karl-Heinz Augustin
Sperrbares Mittendifferenzial mit Unterfahrschutz: beim Iglhaut Serie.
Beim 4x4 von Mercedes verteilt das 4ETS das Antriebsmoment durch Bremseingriff.
© Karl-Heinz Augustin
Beim 4x4 von Mercedes verteilt das elektronische Traktionssystem 4ETS das Antriebsmoment durch Bremseingriff.
Viel Bodenfreiheit und die richtigen Reifen sind wichtig fürs Gelände.
© Karl-Heinz Augustin
Entscheidend auf Abwegen: viel Bodenfreiheit und die richtigen Reifen. Grobstollige Profile wie beim Iglhaut-ML-T helfen im Matsch.
Der Iglhaut-ML-T begeistert durch herausragende Traktion und hohe Steigfähigkeit.
© Karl-Heinz Augustin
Kletterkünstler: Der Iglhaut-ML-T begeistert durch herausragende Traktion und hohe Steigfähigkeit. Kompliment an die Hymer-Kabine, die die Torturen ohne Aufbau-Knarzen schadlos überstand.
Mit dem Allrad-ML-T ist kein Hinderniss zu groß.
© Karl-Heinz Augustin
Stellen Sie sich vor, Sie sind mit einem Allrad-ML-T auf Weltreise und kommen in der Mongolei an eine Furt. Na und?
Mitten- und Hinterachsdifferenzial werden auf Knopfdruck gesperrt.
© Karl-Heinz Augustin
Mitten- und Hinterachsdifferenzial werden auf Knopfdruck gesperrt.
17 Zentimeter mehr Bodenfreiheit.
© Karl-Heinz Augustin
17 Zentimeter mehr Bodenfreiheit: für Reisemobile ist das eine Welt.
Jürgen Bartosch
© Karl-Heinz Augustin
Jürgen Bartosch
Kritisch im Gelände ist bei Reisemobilen vor allem der Rampenwinkel – hier nicht.
© Karl-Heinz Augustin
Kritisch im Gelände ist bei Reisemobilen vor allem der Rampenwinkel – hier nicht.
Iglhaut rüstet auch beim kurzen ML-I 540 Allradantrieb nach.
© Karl-Heinz Augustin
Iglhaut rüstet auch beim kurzen ML-I 540 Allradantrieb nach.
Der Computer misst die Fahrleistungen.
© Karl-Heinz Augustin
Der Computer misst die Fahrleistungen.
Beim Ausloten der Offroadeigenschaften ist Erfahrung, Können und ein bisschen Mut gefragt.
© Karl-Heinz Augustin
Beim Ausloten der Offroadeigenschaften ist Erfahrung, Können und ein bisschen Mut gefragt.
Beim Werks-4x4 sind die Rampenwinkel deutlich größer, der lange Überhang verliert seinen Schrecken.
© Karl-Heinz Augustin
Auch beim Werks-4x4 sind die Rampenwinkel deutlich größer, der lange Überhang verliert seinen Schrecken.
Dominic Vierneisel
© Karl-Heinz Augustin
Dominic Vierneisel
Im Gelände ist der Iglhaut-ML-T überlegen, auf der Straße fordert er Kompromissbereitschaft.
© Karl-Heinz Augustin
Gipfelstürmer: Im Gelände ist der Iglhaut-ML-T überlegen, auf der Straße fordert er Kompromissbereitschaft.
Bis 10 km/h ist der Original-Mercedes-Allrad zuschaltbar.
© Karl-Heinz Augustin
Bis 10 km/h ist der Original-Mercedes-Allrad zuschaltbar.
Fürs Gelände fehlt dem ML-T mit Heckantrieb Bodenfreiheit.
© Karl-Heinz Augustin
Komfortabler Gleiter: Fürs Gelände fehlt dem ML-T mit Heckantrieb Bodenfreiheit.
Thomas Gerhardt
© Karl-Heinz Augustin
Thomas Gerhardt
ML-T mit Heckantrieb
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ML-T mit Heckantrieb
ML-T mit Original-Allrad
© Karl-Heinz Augustin
ML-T mit Original-Allrad
ML-T mit Iglhaut-Allrad
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ML-T mit Iglhaut-Allrad
Den „Making-Of“- Film zum Test finden Sie im promobil- E-Magazin oder unter promobil.de/video
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Den „Making-Of“- Film zum Test finden Sie im promobil- E-Magazin oder unter promobil.de/video
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