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Audi TT RS Coupé, Porsche 718 Cayman S, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Das Duell geht in die nächste Runde: der neue Audi TT RS gegen den Porsche 718 Cayman S.
Audi TT RS Coupé, Porsche 718 Cayman S, Impression
© Hans-Dieter Seufert
Audi verpasst dem TT RS wieder den emotionalen Fünfzylinder, wohingegen der Porsche lediglich mit vier Töpfen in den Ring steigt.
Audi TT RS Coupé, Porsche 718 Cayman S, Endrohre
© Hans-Dieter Seufert
Akustisch liegt der TT RS meilenweit vor dem 718 Cayman S.
Audi TT RS Coupé, Porsche 718 Cayman S, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Aber nicht nur der Sound, sondern auch die Fahrdynamik zählt.
Audi TT RS Coupé, Porsche 718 Cayman S, Motor
© Hans-Dieter Seufert
Der 2,5 Liter TFSI Motor im Audi leistet satte 400 PS.
Audi TT RS Coupé, Porsche 718 Cayman S, Christian Gebhardt
© Hans-Dieter Seufert
Porsche holt aus den 2,5 Litern Hubraum des 718 Cayman S lediglich 350 PS.
Audi TT RS Coupé, Rad, Felge
© Hans-Dieter Seufert
Die Keramikbremsanlage und den Radsatz mit Sportbereifung gibt es nicht ohne Aufpreis.
Audi TT RS Coupé, Typenbezeichnung
© Hans-Dieter Seufert
Das straffere RS-Sportfahrwerk mit zehn Millimetern Tieferlegung ist serienmäßig mit an Board.
Audi TT RS Coupé, Typenbezeichnung
© Hans-Dieter Seufert
In Sachen Fahrdynamik können wir ein großes Lob an die quattro GmbH aussprechen. Hier hat sich im Vergleich zum Vorgänger einiges getan.
Audi TT RS Coupé, Heckspoiler
© Hans-Dieter Seufert
Der TT RS verhält sich im Grenzbereich jetzt deutlich agiler.
Audi TT RS Coupé, Typenbezeichnung
© Hans-Dieter Seufert
Auch die neuste Generation des TT RS führt das Fünfzylinder-Erbe fort.
Audi TT RS Coupé, Cockpit
© Hans-Dieter Seufert
Das Sportlenkrad und die Optik der Digitalanzeigen erinnern an den R8.
Audi TT RS Coupé, Fahrersitz
© Hans-Dieter Seufert
Die serienmäßigen RS-Sportsitzen bieten eine gute Sitzposition.
Audi TT RS Coupé, Porsche 718 Cayman S, Heck
© Hans-Dieter Seufert
Konzeptbedingt hat Audi den Nachteil der frontlastigen Gewichtsverteilung.
Porsche 718 Cayman S, Rad, Felge
© Hans-Dieter Seufert
Extras wie die 20-Zoll-Turboräder zählen zu den fahrdynamikförderlichen Optionen.
Porsche 718 Cayman S, Heckspoiler
© Hans-Dieter Seufert
Aus der Spoilerlippe wird für etwas mehr Anpressdruck ein Flügel.
Porsche 718 Cayman S, Typenbezeichnung
© Hans-Dieter Seufert
Mit dem Modellwechsel bekam der Cayman den Namenszusatz "718".
Porsche 718 Cayman S, Cockpit
© Hans-Dieter Seufert
Optionales GT-Lenkrad mit 360 mm Durchmesser.
Porsche 718 Cayman S, Fahrersitz
© Hans-Dieter Seufert
Die optionalen Sportsitze passen schlicht perfekt.
Audi TT RS Coupé, Porsche 718 Cayman S, Christian Gebhardt
© Hans-Dieter Seufert
Der 718 Cayman S leistet bei ähnlichem Gewicht ganze 50 PS weniger und kann dennoch ziemlich gut mithalten.
Audi TT RS Coupé, Porsche 718 Cayman S, Nürburgring, Rundenzeit
© Hans-Dieter Seufert
Insgesamt hat der TT RS die Nase knapp vorne. Das Ergebnis beim Fahrdynamiktest auf der Rennstrecke bestätigt den ersten Eindruck.
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