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Der kleine Kurs in Hockenheim fordert jeden Supertestkandidaten aufs Neue.
© Frank Herzog
Der kleine Kurs in Hockenheim fordert jeden Supertestkandidaten aufs Neue.
Schnelle Geraden und harte Bremsmanöver fordern extrem.
© Frank Herzog
Schnelle Geraden und harte Bremsmanöver fordern extrem.
Enge Kurven offenbaren jede Schwachstelle am Fahrzeug.
© Frank Herzog
Enge Kurven offenbaren jede Schwachstelle am Fahrzeug.
Die Reifenwahl des Herstellers ist wichtig.
© Frank Herzog
Die Reifenwahl des Herstellers ist wichtig.
Die Fahrwerksgeometrie spielt eine große Rolle.
© Frank Herzog
Die Fahrwerksgeometrie spielt eine große Rolle.
Der kleine Kurs bringt jeden Fehler ans Tageslicht.
© Frank Herzog
Der kleine Kurs bringt jeden Fehler ans Tageslicht.
Der Alpina darf sich damit rühmen, sich keine Fehler erlaubt zu haben.
© Frank Herzog
Der Alpina darf sich damit rühmen, sich keine Fehler erlaubt zu haben.
Allenfalls ist ein umsichtiger Gasfuß von Nöten um die Automatik nicht zu ungewolltem Aktionismus zu verleiten.
© Frank Herzog
Allenfalls ist ein umsichtiger Gasfuß von Nöten um die Automatik nicht zu ungewolltem Aktionismus zu verleiten.
Eine Zeit von 1.14,8 Minuten auf dem kleinen Kurs stellen den Alpina auf eine Augenhöhe mit hochkarätigen Sportwagen.
© Frank Herzog
Eine Zeit von 1.14,8 Minuten auf dem kleinen Kurs stellen den Alpina auf eine Augenhöhe mit hochkarätigen Sportwagen.
Er braucht sich hinter einer Corvette C6 oder einem Aston Martin V8 Vantage mitnichten zu verstecken.
© Frank Herzog
Er braucht sich hinter einer Corvette C6 oder einem Aston Martin V8 Vantage mitnichten zu verstecken.
Auch der von Haus aus sportlicher geschnittene M6 fährt sich nur einen Vorsprung von vier Zehnteln heraus.
© Frank Herzog
Auch der von Haus aus sportlicher geschnittene M6 fährt sich nur einen Vorsprung von vier Zehnteln heraus.
Auf der Nordschleife schrumpft der Vorsprung des M6 auf nur eine Sekunde zusammen.
© Frank Herzog
Auf der Nordschleife schrumpft der Vorsprung des M6 auf nur eine Sekunde zusammen.
Markante Front mit Überholprestige.
© Frank Herzog
Markante Front mit Überholprestige.
Dem Heck entweichen dank der Vierrohr-Abgasanlage wohlige und zugleich kernige V8-Klänge.
© Frank Herzog
Dem Heck entweichen dank der Vierrohr-Abgasanlage wohlige und zugleich kernige V8-Klänge.
Die dezente Abrisskante trägt ihren Teil zur Balance bei.
© Frank Herzog
Die dezente Abrisskante trägt ihren Teil zur Balance bei.
Der B6 S: 530 PS, 13,1 Sekunden auf Tempo 200, 5,1 Sekunden später Tempo Null.
© Frank Herzog
Der B6 S: 530 PS, 13,1 Sekunden auf Tempo 200, 5,1 Sekunden später Tempo Null.
Die Vierrohranlage sowie die großen 20-Zoll-Speichen-Räder sind Zeichen stattlicher Präsenz.
© Frank Herzog
Die Vierrohranlage sowie die großen 20-Zoll-Speichen-Räder sind Zeichen stattlicher Präsenz.
Unter der mit zwei großen Kühlerabluftschächten versehenen Motorhaube verrichtet ein technisch sehr bemerkenswertes V8-Kraft...
© Frank Herzog
Unter der mit zwei großen Kühlerabluftschächten versehenen Motorhaube verrichtet ein technisch sehr bemerkenswertes V8-Kraftwerk seinen Dienst.
Klassische Alpina-Speichen-Felgen.
© Frank Herzog
Klassische Alpina-Speichen-Felgen.
Die Darstellung der üppigen PS- und Drehmomentwerte gelingt dem 4,4-Liter-Motor dank eines Radialverdichters,der die Brennrä...
© Frank Herzog
Die Darstellung der üppigen PS- und Drehmomentwerte gelingt dem 4,4-Liter-Motor dank eines Radialverdichters,der die Brennräume fast verzögerungsfrei mit 0,8 bar unter Druck setzt.
Edles Interieur: Wurzelholz und Leder wohin das Auge blickt.
© Frank Herzog
Edles Interieur: Wurzelholz und Leder wohin das Auge blickt.
Die Sitze geben einen guten Seitenhalt, bieten zugleich aber auch Langstreckenkomfort.
© Frank Herzog
Die Sitze geben einen guten Seitenhalt, bieten zugleich aber auch Langstreckenkomfort.
Die Höchstgeschwindigkeit von knapp 320 km/h lässt sich in den Ledersitzen angenehm ertragen. Nur wenige Sportwagen laufen ä...
© Frank Herzog
Die Höchstgeschwindigkeit von knapp 320 km/h lässt sich in den Ledersitzen angenehm ertragen. Nur wenige Sportwagen laufen ähnlich unbeirrt geradeaus.
Die mit ZF entwickelte Alpina-Automatik namens Sport Switch-Tronic steckt das martialische Drehmoment von 725 Newtonmeter lo...
© Frank Herzog
Die mit ZF entwickelte Alpina-Automatik namens Sport Switch-Tronic steckt das martialische Drehmoment von 725 Newtonmeter locker weg, erfordert aber aus sportlicher Sicht ein paar Zugeständnisse.
Die ZF-Automatik lässt sich auch via Knöpfen am Lenkrad im manuellen Modus bedienen.
© Frank Herzog
Die ZF-Automatik lässt sich auch via Knöpfen am Lenkrad im manuellen Modus bedienen.
Traditionsmarke Alpina, Symbiose großartiger Serienfahrzeuge aus dem Hause BMW, veredelt mit der Liebe zum Detail des Kleins...
© Frank Herzog
Traditionsmarke Alpina, Symbiose großartiger Serienfahrzeuge aus dem Hause BMW, veredelt mit der Liebe zum Detail des Kleinserienherstellers.
Eine flotte Runde auf der Nordschleife geht entspannt von statten.
© Frank Herzog
Eine flotte Runde auf der Nordschleife geht entspannt von statten.
Das standardisierte Testprozedere des Supertests beginnt regelmäßig in Hockenheim, fährt über den Nasshandling-Parcours der ...
© Frank Herzog
Das standardisierte Testprozedere des Supertests beginnt regelmäßig in Hockenheim, fährt über den Nasshandling-Parcours der Dunlop-Teststrecke in Wittlich und von dort aus zur Nürburgring-Nordschleife.
Der Termin im Mercedes Benz-Windkanal in Stuttgart-Untertürkheim ist sozusagen der krönende wissenschaftliche Abschluss eine...
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Der Termin im Mercedes Benz-Windkanal in Stuttgart-Untertürkheim ist sozusagen der krönende wissenschaftliche Abschluss einer Testreihe, bei der die Reifenthematik, insbesondere der Profilzustand, stark im Vordergrund steht.
Mit einem Auftrieb von 18 Kilogramm an der Vorderachse und sechs Kilogramm hinten besitzt der Alpina eine ausgewogene aerody...
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Mit einem Auftrieb von 18 Kilogramm an der Vorderachse und sechs Kilogramm hinten besitzt der Alpina eine ausgewogene aerodynamische Balance.
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