6-Zylinder Sportlimousinen im Vergleich

Der Cadillac kostet erheblich weniger, vor allem, wenn man die fahrdynamisch relevanten Extras des BMW miteinkalkuliert.

Cadillac verfolgt mit der V-Version des ATS dieselbe Philosophie wie BMWs M3: gesperrter Hinterradantrieb und reichlich Querstabilität im Fahrwerk.

Ein Duell auf Augenhöhe. Letztendlich ist es auch eine Geschmacksfrage.

Geballte Drehmomentfaust oder Kraft als Feuerwerk?

Ein neuer Datenstand befreit den M3 nun wieder von seiner elektronischen Fußfessel. Yee-haw!

Das Competition-Paket verschafft dem M3 nochmals 19 PS mehr.

Hochdreh-Holladrio: Auch in der Competition-Version lebt die Stimmung im M3 von Handling und Antrieb.

In Kurven benötigt man aufgrund der deinstallierten Übersteuerbegrenzung wieder mehr fahrerischen Einsatz .

Der Doppelkuppler des BMW lädt die Gänge in Echtzeit nach.

Cadillac präsentiert eine spezielle Fünflenker-Hinterachse und dazu eine stramme Abstimmung der ZF-Servolenkung.

Unter der Haube verbirgt sich V6-Biturbo mit 470PS.

Der Wandlerautomat verschleppt das Tempo, der Fahrmodus-Schalter dahinter variiert es in vier Stufen.

Das 3,6-Liter-Aggregat trommelt mal eben 53 Nm mehr zusammen als der M3.

Der ATS-V kommt im Slalom ganz dicht heran: Acht Hundertstelsekunden Differenz liegen zwischen ihm und dem M3.

Seit zig Generationen steht der M3 wie ein Fels in der Brandung.

20-Zöller und 10 Millimeter breitere Reifen rundum verdankt der M3 seinem Competition-Paket.

Die Kraftentfaltung des BMW gleicht einem Feuerwerk.

Der geschwärzte Schriftzug verrät das 450-PS-Modell.

Das Cockpit bleibt bis auf Gurtstickereien in M-Farben und ...

… beleuchteten Emblemen in den großartigen Sitzen eher nüchtern.

Der Cadillac bremst sensationell – auf der Runde ebenso wie von 100 auf null.

Die Lufteinlässe in der Motorhaube untermalen die extrovertierte optik des Cadillacs.

Typisch amerikanisch: Der deutlich ausgeprägtere Heckspoiler.

Da blitzt jede menge Carbon am Heck des ATS-V.

Unter der sog. V-Series finden wir die leistungsstärksten Serienmodelle von Cadillac.

Power-Punch: Ansprechendes Cockpit mit mehr Sehenswürdigkeiten als schäbigen Ecken.

Die Recaro-Sitze sind Teil des Premium-Pakets, das Aero-Kit gehört zum Sport-Paket.

Enge Kiste: Ein Standard-M3 wäre diesem ATS-V zum Opfer gefallen.

Sechs Zehntel trennen die beiden letztendlich voneinander, was nicht zuletzt an den 100 kg Mehrgewicht im Cadillac liegt.