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Importracing Nissan GT-R, Frontansicht
© Dino Eisele
Alltagstauglich? Kommt auf den Alltag an, denn dieser 700 PS starke Nissan GT-R benötigt ...
Importracing Nissan GT-R, Frontansicht
© Dino Eisele
... viel Auslauf – ganz viel Auslauf.
Importracing Nissan GT-R, Seitenansicht
© Dino Eisele
Kein Spiel, sondern Ernst: Sind die Semi-Slick-Reifen auf Temperatur, wackelt die StVO gewaltig.
Importracing Nissan GT-R, Heckansicht
© Dino Eisele
Das Getriebe spielt brav mit, eine Acht- statt Sechsscheibenkupplung verspricht Standfestigkeit, verroht aber zugleich die Arbeitsweise ein wenig.
Importracing Nissan GT-R, Motor
© Dino Eisele
Neben Abgasanlage und Austauschluftfiltern klettert die Leistung beim Importracing-GT-R ebenfalls per Bits und Bytes.
Importracing Nissan GT-R, Rad, Felge, Bremse
© Dino Eisele
Mit angeblichen 700 PS sprintet er in 3 Sekunden auf 100 km/h.
Importracing Nissan GT-R, Emblem
© Dino Eisele
Nach 8,5 Sekunden dreht die Tachonadel über die 200 km/h-Skalierung.
Importracing Nissan GT-R, Heckspoiler
© Dino Eisele
Importracing überzeugt dabei mit einer gleichmäßigen Leistungsentfaltung und einem breiten Drehzahlband.
Importracing Nissan GT-R, Heckspoiler
© Dino Eisele
Der Nissan GT-R von Importracing trägt den Serienspoiler.
Importracing Nissan GT-R, Cockpit
© Dino Eisele
Serientrimm: Das funktionelle und gut verarbeitete GT-R-Interieur bleibt bei Importracing bis auf den Austausch der Sitze unangetastet.
Importracing Nissan GT-R, Fahrersitz
© Dino Eisele
Die Recaro-Schalensitze bieten mehr Seitenhalt als die Seriensitze und sind auch auf langen Strecken bequem.
Importracing Nissan GT-R, Schalthebel
© Dino Eisele
340 km/h Höchstgeschwindigkeit jubiliert ...
Importracing Nissan GT-R, Navi, Mittelkonsole
© Dino Eisele
... das GPS im Importracing.
Importracing Nissan GT-R, Luftausstrmer
© Dino Eisele
Jede Menge Alcantara ziert den Innenraum des Importracing-Nissan GT-R.
Importracing Nissan GT-R, Emblem, Typenbezeichnung
© Dino Eisele
Insgesamt bringt es der Nissan GT-R so auf 1.739 Kilogramm.
Importracing Nissan GT-R, Bedienelement, Racelogic
© Dino Eisele
Datenaufzeichnung mit Racelogic.
Importracing Nissan GT-R, Frontansicht
© Dino Eisele
Komfort interessiert hier niemanden, das gilt ebenso für das Fahrwerk. Die gewählte Abstimmung lässt die Masse von 1,7 Tonnen noch weiter in Vergessenheit geraten, denn nun lenkt der Nissan GT-R bereits dann ein, wenn sich die Straße nur leicht krümmt.
Importracing Nissan GT-R, Frontansicht
© Dino Eisele
Grip an der Vorderachse? Oh ja, und wie! Überdies reagiert der Japaner etwas empfänglicher auf Lastwechsel.
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