Lamborghini Gallardo Superleggera im Supertest

Mit der 530 PS starken Leichtbauvariante des Gallardo positioniert sich Lamborghini im fahrdynamischen High-End-Bereich.

Geradlinig, schnörkellos und zielorientiert ...

... - die markante Keilform des Gallardo bleibt so oder so ein Hingucker.

Der Superleggera lässt keine Gelegenheit aus, sein messerscharfes Profil ins rechte Licht zu rücken.

Die Nordschleife bewältigt er in 7.46 Minuten.

Der Allrad-Sportler überzeugt durch außergewöhnlich hohe Fahrsicherheit im Grenzbereich, ...

... die aber – stark abhängig vom Reifenzustand – zuweilen auch mit deutlichen Untersteuer-Tendenzen erkauft wird.

Ungeachtet dessen legt der erleichterte Gallardo in Hockenheim eine grandiose Rundenzeit hin: 1.10,9 Minuten.

Platz 51 der schnellsten Supertest-Kandidaten auf dem Hockenheim-Ring (Kleiner Kurs): Der Lamborghini Gallardo Superleggera hat im Supertest 9/2007 die Strecke in einer Zeit von 1:10,9 Minuten umrundet.

... Spiegel sowie Türinnen- und Mitteltunnelverkleidungen aus leichtem CFK, die Heck und Seitenscheiben aus Polycarbonat.

Die Keramik-Bremsscheiben sind optional, 530 PS Serie.

Die aerodynamische Feinarbeit an der Superleggera-Variante brachte geringfügige Verbesserungen bei den Auftriebswerten.

Die schlichteren Endrohre weisen auf eine erleichterte Abgasanlage hin.

Ein dauerhafter Einstieg in den Superleggera kostet mindestens 190.000 Euro.

Die professionellen Schalensitze schmiegen sich perfekt um jede gängige Körperstatur.

Cockpit und Sitze sind mit feinem Alcantara bezogen.

Die Gänge werden über Schaltpaddel hinter dem Lenkrad eingelegt.

CFK veredelt die Mittelkonsole.

Der feststehende Heckflügel verringert den Auftrieb an der Hinterachse.

Der imposante Diffusor bringt aerodynamisch allerdings nichts.

Die Werte für die Nordschleife beeindrucken trotzdem.

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