Morgan Plus 8 und Roadster V6 im Fahrbericht

Morgan Roadster V6, Morgan Plus 8, Seitenansicht

Der Morgan Plus 8 wirkt wie ein hochdosierter Koffeinschub auf den Kreislauf eines jeden Morgan-Fans. Nach acht Jahren legen die Briten dieses Modell wieder auf.

Ist deshalb vielleicht der klassische Roadster V6 der wahre Plus 8? Der Fahrbericht wird es zeigen.

Morgan Roadster V6, Morgan Plus 8, Frontansicht

Produktion am Standort Malvern Link: Alle Morgan-Modelle.

Beide Morgan in Adjektiven: Eng, Laut, Hart, Schnell, Zappelig, Sympathisch.

Die 22 Zentimeter zusätzlicher Breite vergeudet der Morgan Plus 8 nicht an seine Insassen.

Morgan Roadster V6, Morgan Plus 8, Cockpit

"plenty of space for the tallest of drivers", steht auf dem Datenblatt des Plus 8. Naja.

Mit 1,92 Meter Körpergröße hat Jens Dralle schon beim Einstieg keine leichten Karten.

Morgan Roadster V6, Morgan Plus 8, Rundelemente

Abgelesen: Außer Tempo und Drehzahl bleibt im Morgan Plus 8 so manches schleierhaft.

Im Geschwindigkeitsanzeiger sitzt unauffällig und klein noch ein Display.

Morgan Roadster V6, Morgan Plus 8, Speiche

Eine ungenaue Servolenkung und 19-Zoll-Räder bekommt der Fahrer mit dem Morgan Plus 8.

Morgan Roadster V6, Morgan Plus 8, Motor

Abgekauft: Für Morgan baut BMW noch hin und wieder einen N62-V8-Sauger.

Wenig Platz, viel Holz: Knarzendes Chassis, servolose Lenkung – Morgan Roadster V6 und Pilot arbeiten hart.

Das Armaturenbrett ist nach guter, alter Schreinerkunst gefertigt und eingebaut.

Zwei klassische Rundinstrumente für Tacho- und Drehzahlanzeige gibt es natürlich auch hier.

Morgan Roadster V6, Morgan Plus 8, Detail, Holzintarsien

Die Maserung des Armaturenbretts ist der Blickfang im Morgan Roadster V6.

Morgan Roadster V6, Morgan Plus 8, Lenkrad

Klassisches, fast nacktes Lenkrad mit Morgan-Emblem im Roadster V6.

Dem servolosen Morgan Roadster V6 sind 16-Zöller aufgeschnallt, was den Fahrer richtig fordert.

Der Sechszylinder verbirgt sich Morgan-typisch unter einer zweiteiligen Motorhaube.

Der Sechsender im Morgan Roadster V6 verfügt über 3,7 Liter Hubraum.

Von null auf Tempo 100 geht es mit dem Morgan Roadster V6 in 5,5 Sekunden.

Den Sprint bringt der Morgan Plus 8 in 4,2 Sekunden hinter sich - mit Automatikgetriebe. Ohne sind es 4,5 Sekunden.

Blaue-Flecken-Garantie gibt der eng geschnittene Innenraum des Roadster V6.

Der neue Morgan Plus 8 ist da großzügiger, kann aber trotzdem nicht als großzügig bezeichnet werden.

Morgan Roadster V6, Morgan Plus 8, Heckansicht

Im Morgan Roadster V6 werden 284 PS von einem Sechsgang-Schaltgetriebe verwaltet.

Den Morgan Plus 8 gibt es wahlweise mit Schalter oder der Automatikbox.

Dem Morgan Roadster V6 setzt der Plus 8 4,8 Liter Hubraum und 367 PS entgegen.

Damit stürzt er sich zornig auf die nächstbeste Landstraße, wo sich der V6 allerdings nicht abhängen lässt.

Der Morgan Plus 8 rollt zu einem Grundpreis von 109.900 Euro an.

Der Verbrauch nach NEFZ beläuft sich auf 12,1 Liter pro 100 Kilometer.

Seine Höchstgeschwindigkeit erreicht der Morgan Plus 8 bei 249 km/h.

4,147 Meter streckt sich der Morgan Plus 8 in die Länge, 1,770 Meter in die Breite und 1,248 Meter in die Höhe.

Premiere feierte der neu Morgan +8 im Frühjahr 2012 auf dem Autosalon Genf.

Der neue Achtzylinder ist ein alter Bekannter, verrichtet der 4,8-Liter-V8 aus dem Regal von BMW doch auch schon in diversen Morgan-Modellen seinen Dienst.

Der nur knapp 1.200 Kilogramm schwere Morgan +8 soll in 4,5 Sekunden von null auf 100 km/h beschleunigen.

Der Grundpreis des Morgan Roadster V6 liegt bei 63.900 Euro. Auf 100 Kilometer soll er 10,3 Liter verbrauchen (NEFZ).

Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 225 km/h erreicht. Der Roadster ist 3,9 Meter lang, 1,550 Meter breit und 1,2 Meter hoch.

Die Fahrt im Morgan Roadster V6 beansprucht den Fahrer mehr als die im Plus 8.

Zur Serienausstattung des Plus 8 zählen Klimaanlage, ein CD-Radio-System, ABS und Servolenkung.

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