Neuer Citroën C3 Aircross

Erst vor kurzem hat Citroën mit dem C5 Aircross sein neues Modell für die Kompakt-Klasse vorgestellt. Jetzt nehmen die Franzosen mit dem C3 Aircross das Segment der Kleinwagen-SUV ins Visier und lösen gleichzeitig den kleinen Van C3 Picasso ab.

Die Konkurrenz – auch die französische – ist schon etwas länger mit kleinen SUV am Markt, Peugeot 2008 und Renault Captur haben jeweils schon ihr Facelift hinter sich. Fast zeitgleich mit dem Citroën bringt Opel das Schwestermodell Crossland X auf den Markt. Wer spät kommt, braucht gute Argumente, und die liefert Citroën Geräumiger, variabler und komfortabler als andere kleine SUV soll der C3 Aircross sein. Ob das stimmt, klären wir in der ersten Sitzprobe.

Sitzprobe Citroën C3 Aircross

Dass ein neuer Citroën immer etwas individueller sein muss, gehört zum Selbstverständnis der Marke. Geräumiger und variabler zu sein, ist ein leichtes Versprechen, wenn das Vorgängermodell ein Van war. Entsprechend ist die Rückbank des C3 Aircross um 15 Zentimeter verschiebbar, die Sitzlehne lässt sich in fünf Stufen arretieren.

Kofferraum-Volumen von 410 bis 1.289 Liter

Je nach Stellung der Rückbank reicht das Kofferraumvolumen von 410 bis 520 Liter– maximal soll der C3 Aircross 1.289 Liter schlucken. Das ist viel für ein Auto, das nur 4,15 Meter kurz ist. Beeindruckend auch die maximale Ladelänge: Die klappbare Beifahrersitzlehne schafft Platz für bis zu 2,40 Meter lange Gegenstände. Nicht originell, aber praktisch: Der Kofferraum wird zu ebenen Fläche, wenn der Ladeboden in der oberen Position eingehängt ist. Die Hutablage kann hinter die Rücksitze gesteckt werden, wenn sie nicht an ihrer ursprünglichen Position benötigt wird.

Bei unserer ersten Sitzprobe beeindruckt der C3 Aircross mit einem geräumigen Innenraum. Die Türen öffnen weit und sind groß genug zum bequemen Reinschlüpfen. Die erhöhte Sitzposition macht den Einstieg leicht und erklärt, warum SUV so beliebt sind: Das Einsteigen ist mehr ein Hineinrutschen als ein Hinunterbeugen. Entsprechend leicht ist auch das Aussteigen. Doch wir sitzen erst mal drin. Die Sitze sind weich gepolstert und beinahe komplett frei von stützenden Seitenwangen. Auch das erhöht den Einstiegskomfort. In unserem Sitzprobe.-Autos sind die Sitze mit einem Mix aus hellbraunem Leder und hellgrauem Hahnentritt-Stoff bezogen. Citroën bietet vier weitere Interieur-Varianten an, die sich in der Farbigkeit und bei den Sitzbezügen unterscheiden.

Keine Wunder beim Knieraum

Hinten finden zwei Passagiere bequem Platz. Der Radstand von 2,60 Meter ist für dieses Sement großzügig, die die Fahrzeuglänge von 4,15 Meter begrenzt die Kniefreiheit. So fänden zwei 1,90 Meter große Menschen Platz, einer der beiden sollte jedoch zu Kompromissen bereit sein. Sitzhöhe und Kopffreiheit genügen, unser Rezensionsexemplar hatte das Panorama-Schiebedach. Das erweitert zumindest optisch das Raumgefühl, der vordere Teil öffnet elektrisch.

Auf Wunsch Online-Navi und Head-Up Display

Der Fahrer sieht konventionelle Uhren und bedient bei entsprechender Ausstattung auf einem Sieben-Zoll-Display Navigation, Radio und diverse Smartphone-Funktionen, die via Mirror-Screen auf dem Touchscreen erscheinen. Der Bildschirm liegt griffgünstig und gut sichtbar. Zum Inventar von Citroën gehört inzwischen auch der Radio-Bedienknubbel an der Lenksäule. Das Lenkrad selbst liegt gut in der Hand. Vor der Windschutzscheibe projiziert das optionale Head-Up Display Fahrinfos auf eine Plastikscheibe – ein Extra, das in diesem Segment auch der technissch mit dem Aircross verwandte Opel Crossland X und der Mazda CX-3 bieten.

Vor dem Schalthebel lädt das Smartphone drahtlos in einer gummierten Schale. Gummi haben die Designer auch einer Ablage vor dem Beifahrer verlegt – hier sollen Schlüssel, Münzen oder Kugelschreiber ihren rutschfesten Platz finden. Materialien und Verarbeitung wirken solide und ehrlich. Manche Materialien, wie zum Beispiel die dürre Klappe des Handschuhfachs, lassen zumindest einen günstigen Preis erwarten: Der soll im Juli bekannt gegeben werden.

Beim Design nimmt der Citroën C3 Aircross die Merkmale der Genf-Studie nahtlos auf. Die Front der gegenüber dem C3 um 20 mm hochgelegten Karosserie zeigt das neue Gesicht der Marke mit aufgeteilten Lichtern und dem weit auslaufenden Doppelwinkel. Die Verwandtschaft zum aktuellen C3 ist nicht zu übersehen. Front und Heck tragen schützende Elemente, dazu gesellen sich große Räder (16 und 17 Zoll) und Kotflügelverbreiterungen sowie grafische Elemente wie die farbigen Akzente an der Dachreling, an den hinteren Seitenscheiben, den Außenspiegelkappen, der Umrandung der vorderen Scheinwerfer und den Radnaben.

Umfangreiche Personalisierung möglich

Auch soll sich der neue Citroën C3 Aircross umfangreich personalisieren lassen. Die Franzosen reklamieren 90 Gestaltungsmöglichkeiten außen und fünf Ausstattungsvarianten innen. Gemischt werden können 8 Außenfarben, vier Dachfarben sowie vier Styling-Pakete. Innen sind fünf Ambiente erhältlich. Ein Panorama-Schiebedach bringt den Himmel ins Auto. Im 4,15 Meter langen, 1,76 Meter breiten und 1,64 Meter hohen Citroën C3 Aircross sollen die Passagiere den klassengrößten Innenraum vorfinden. Der Radstand wird mit 2,60 Meter angegeben.

Zur Sicherheitsausstattung des Citroën C3 Aircross zählen unter anderem ein Head-up-Display, ein Notbremsassistent, Fernlichtassistent, ein Spurassistent, ein Müdigkeitsassistent, eine Rückfahrkamera, ein Tot-Winkel-Assistent, eine Geschwindigkeitsbegrenzung durch Verkehrsschildererkennung sowie einen Park-Assistenten.

Kein Allradantrieb für den C3 Aircross

Auf der Antriebsseite verzichtet der Citroën C3 Aircross auf Allradantrieb, bietet aber eine in fünf Stufen regelbare Traktionskontrolle und einen Bergabfahrassistenten. Die Motorpalette umfasst Benziner und Dieseltriebwerke. Basisbenziner ist ein 82 PS starker Dreizylinder in Kombination mit einem manuellen Fünfgang-Getriebe. Der Dreizylinder ist auch mit 110 PS und in Verbindung mit einer Fünfgang-Schaltung oder einer 6-Gang-Automatik zu haben. Top-Benziner ist der Drilling mit 130 PS und manuellem Sechsganggetriebe. Auf der Dieselseite stehen ein 100-PS-Vierzylinder mit Fünfgang-Getriebe und ein 120-PS-Vierer mit sechs manuell zu schaltenden Gängen zur Verfügung.

Die Preise für den neuen Citroën C3 Aircross beginnen bei 15.290 Euro für den 82-PS-Benziner. Die Benzinerversion mit 110 PS ist ab 18.790 Euro zu haben. Günstigster Diesel ist der BlueHDi 100 mit 99 PS zu Preisen ab 19.790 Euro. Der 120 PS starke Selbstzünder im Aircross kostet wenigstens 20.990 Euro. Die Markteinführung in Deutschland erfolgt am 11. November 2017. Der normale C3 startet mit dem 82-PS-Benziner bei rund 13.000 Euro.