Mehr als Carbon-Spoiler und Leistungssteigerung

Tuner Abt ist Spezialist für Audi- und VW-Modelle. Wir haben getestet, was die Allgäuer aus dem Audi TT RS gezaubert haben.

Ein Zusatzsteuergerät kitzelt 100 Extra-PS und 90 zusätzliche Newtonmeter aus dem kernigen Fünfzylinder.

Bei 1.700 Umdrehungen drücken 570 Newtonmeter, insgesamt kommt der Abt Audi TT RS-R auf 500 PS.

Die Tuning-Kreation gibt es in streng limitierter Auflage. Nur 50 Stück sollen auf die Straße kommen. Ob Coupé oder Roadster bestimmt die Nachfrage.

Editionen verkaufen sich üblicherweise gut, die großen Hersteller leben es vor. Doch anders als bei den meisten werksseitigen Sondermodellen steckt hier mehr Modifikation drin.

In 3,6 Sekunden beschleunigt das Aggregat den Abt Audi auf Tempo 100. Nach glatten 13 Sekunden stehen 200 km/h auf dem Tacho.

Statt ovaler Blender sorgen schwarze Edelstahlrohre für Musik. Der Schalldämpfer dämpft hier allerdings rein gar nichts.

Für die filigranen 19-Zöller samt Dunlop Sport Maxx RT2 Bereifung verlangt Abt 9.500 Euro.

Sechskant-Kühlermaul und Frontschürze werden großzügig mit Anbauteilen aus Carbon versehen.

Dank seines Quattro-Antriebs bringt der Abt Audi TT RS-R die Mehrleistung auch auf die Straße und lässt sie nicht in Rauch aufgehen.

Auf Tempo Hundert ist der Tuning-Bolide drei Zehntel, auf Tempo Zweihundert sogar eine ganze Sekunde schneller als das Serienmodell.

Gemessen am überschaubaren Aufwand des Tunings, ist das ein mehr als beachtliches Ergebnis. Im Motorraum arbeitet lediglich ein Zusatzsteuergerät.

Obwohl die Vorderachse mehr als 60 Prozent des Gewichts von 1.476 Kilo tragen muss, ist das Coupé nicht so kopflastig wie der Vorgänger.

Zum Racer wird der TT RS nach seiner Überarbeitung zwar nicht, dafür bleibt er aber voll alltagstauglich.

Das allerdings lässt sich Abt auch etwas kosten. Der Testwagenpreis liegt bei rund 130.000 Euo. Das Tuningpaket allein kostet 29.900 Euro.

Innen nimmt man auf ordentlich komfortablen Schalensitzen Platz, die der Tuner mit seinem Logo veredelt.

Viel zu verbessern gibt es in so einem Audi-Cockpit eigentlich nicht. Ein bisschen Carbon hier, ein Schriftzug dort.

Der Fahrdynamikregler bietet die gewohnte Auswahl zwischen Comfort, Auto, Dynamic und Individual.

Die Modi beeinflussen die Klappen der Sportabgasanlage, die Schaltgeschwindigkeit des Doppelkupplungsgetriebes, die Lenkung und natürlich die Motorcharakteristik.

Auch auf die Kräfteverteilung des variablen Allradantriebs nimmt der Fahrmodus Einfluss. Für die sportliche Fortbewegung empfehlen wir freilich den Dynamic-Modus.

Beim Einkuppeln wird das Drehmoment begrenzt. Diese Audi-Schutzvorkehrung umgeht Abt nicht, damit der Werksgarantie von zwei Jahren erhalten bleibt.

Abt Audi TT RS-R Sportscars & Tuning Fahrbericht Test Daten 2017

Durchzug und Beschleunigung sind stark. Die Serien-Stahlbremse könnte allerdings etwas fester zupacken.

Die große Überraschung: Der Abt TT-RS-R verbraucht weniger als das Serienmodell. Und das bei 100 PS extra.

Die Haltungskosten bewegen sich auf dem Niveau des Serienmodells. Allerdings ist der Abt TT RS-R in der Anschaffung nicht unbedingt ein Schnäppchen.

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